지난 9일 오후 국가산업단지인 인천남동공단. 초입부터 인도 위 200m 이상에 두 줄로 줄지어 자동차가 주차돼 있었다. 공단 안쪽으로 들어가니 차량 두 대가 지나가기 어려운 좁은 길 양쪽으로 각종 공장 자재들과 함께 자동차들이 이중 주차돼 있었다. 공단 내부와 인근엔 하루 불법 주차가 1만대가 넘는다. 공단 관계자는 “출퇴근 시간마다 인근 도로가 마비되고 전쟁터가 따로 없다”며 “주차타워나 넓은 공터에 주차장을 만들고 싶어도 규제 때문에 불가능하다”고 했다.
인근 경기 안산시 반월·시화 공단도 마찬가지다. 시화공단에 입주해 있는 자동차유리 제조 업체의 주모씨는 “아침마다 여기가 공단인지 주차장인지 모를 지경”이라며 “인근 도로는 물론, 자리가 없을 때는 주택가에라도 주차를 해야 하고 멀리서 걸어와야 한다”고 했다.
노후 산업단지 입주 기업들의 최대 애로 사항 중 하나가 ‘주차장’이다. 과거 지어진 산업단지들은 주차장 부지가 매우 좁고, 지하주차장·주차타워 등이 없는 경우가 대부분이다. 수도권 산업단지는 필지를 분양한 이후 영세 업체들이 ‘쪼개기 입주’를 계속해 주차장 부족 문제가 더 심각해졌다. 휴·폐업 공장을 허물고 주차장을 만들거나 주차타워를 높게 짓고 싶어도 토지 용도 제한, 고도 제한 등 규제에 가로막힌다.
각 산업단지들은 자구책을 마련하고 있다. 강원도의 한 농공단지는 3년 전 인도 폭을 줄이고 인도 옆 도로에 주차공간을 만들었다. 인천남동공단은 인근 지하철역과 단지 내부를 잇는 통근버스를 운영 중이다. 하준경 한영대 경제학부 교수는 “옛날처럼 공장 운영할 땅만 준다고 공장을 운영할 수 있는 것이 아니다”라면서 “신식 주차타워 설치 같은 인프라 재생사업이 필요하다”고 했다.
