''SM뭄바이호''가 수출화물을 싣고 부산신항에서 출항하고 있다. (SM상선 제공)
''SM뭄바이호''가 수출화물을 싣고 부산신항에서 출항하고 있다. (SM상선 제공)

한국의 대중 수출은 2001년 중국이 WTO(세계무역기구)에 가입해 세계 무역 질서에 편입되면서 폭증하기 시작했다. 2000년 한국의 전체 수출 1723억달러 중 10.7%였던 중국의 비율은 2005년 20%를 넘어선 뒤 2018년 26.8%로 역대 최고치를 찍었다. 중국이 싸고 풍부한 노동력을 무기로 우리 기업들의 생산 기지로 떠오르면서 전기·전자·자동차 부품, 석유화학 제품 등 원자재·중간재 수출이 늘어난 데 따른 결과다. 지난해에도 전체 수출액 6444억달러 중 4분의 1이 넘는 1630억달러가 대중 수출이었다. 2003년 이후 19년 연속 부동의 최대 수출 상대국이다.

중국의 급부상과 맞물려 대미 수출은 10% 초반으로 쪼그라들었다. 한국 수출에서 미국의 비율은 1980년대 말 35%를 웃돌고 2000년대 초반까지 20%선을 유지했다. EU(유럽연합) 수출도 2010년대 들어선 한 자릿수로 떨어졌다.

하지만 올해 들어서면서 대중 수출 비율은 조금씩 줄어들고 있다. 작년 25%를 웃돌았던 대중 수출 비율은 올 1~5월엔 23.4%까지 줄었다. 2009년 23.9% 이후 가장 낮은 수치다. 국내 기업들이 베트남·인도로 생산 기지를 옮기기 시작한 가운데, 제로 코로나 정책에 따른 중국의 대도시 봉쇄, 공급망 차질 여파까지 겹친 데 따른 결과다.

산업계에서는 한국 수출의 중국 의존도가 과도한지, 한국이 세계 최대 시장을 포기하는 게 현실적인 대안인지에 대한 논란도 적지 않다. 조경엽 한국경제연구원 실장은 “세계 경제가 블록화되면서 어차피 선택을 해야 할 시점이 왔다”며 “IPEF(인도태평양 경제 프레임워크) 등 아시아·태평양 경제 블록이 부상하면 중국의 빈자리를 어느 정도 대체할 시장을 찾을 수 있을 것”이라고 말했다. 반면 김수동 산업연구원 연구위원은 “중국 의존도를 줄인다는 정책 방향은 맞지만 생산 기지 이전에는 적지 않은 시간과 비용이 들 것”이라며 “중국을 자극하는 측면에 대한 대비도 있어야 할 것”이라고 말했다.